По реке Св. Лаврентия проходит Морской путь Монреаля
Морской путь Монреаля это выход по реке Святого Лаврентия в Атлантический Океан. Любой житель Монреаля само собой разумеющееся воспринимает тот факт, что его любимый город не только стоит на огромной реке, но и является крупным морским портом Канады. А ведь далеко не каждый речной город может этим похвастать. Сразу и не припомнишь, есть ли на свете в глубине континента, к причалам которых свободно швартуются океанские лайнеры. Кажется, таких и нет. На остальных великих реках мира либо нет столь крупных городов, либо сами реки не столь велики, чтобы мечтать о лайнерах.
Конечно, все дело в реке, в ее полноводности, и безо всяких преувеличений можно сказать, что своим становлением не только Монреаль, но и Канада в целом обязана реке Св. Лаврентия. Подавляющее большинство переселенцев попадало на просторы нынешней Канады не по заросшей дикими индейскими лесами суше, а по этой широкой водной артерии. Также как артерии забиваются бляшками холестерина, так и на реках бывают схожие проблемы — пороги, перекаты и даже водопады. Вот и на реке Св. Лаврентия сразу за Монреалем начинаются пороги и быстрины и тянутся они на протяжении 160 километров, крайне затрудняя судоходство по реке.
Канал Лашин
Уже в 1819 году первый, специально спроектированный для этого пароход, преодолел пороги пригорода Монреаля Лашин, с тех пор несколько лет подряд на это опасное, головокружительное, захватывающее, но не слишком частое зрелище собиралась половина Монреаля, однако о масштабных грузоперевозках таким способом мечтать не приходилось. Поэтому, как и прежде суда разгружали в порту Монреаля, везли затем все тяжести и пассажиров 14 километров по суше, а там перегружали на барки и дальше вверх по реке.
Морской путь Монреаля и Великие Озера
Морской путь Монреаля продолжается, бурно развивающейся Верхней Канаде требовалось многократное увеличение грузопотоков, тем более что конкуренты американцы уже приступили в 1817 году к постройке канала Эри, который должен был связать Великие Озера с рекой Гудзон, а значит с Нью-Йорком и всем миром. Долгая и тяжелая англо-американская война 1812-15 годов продемонстрировала острую необходимость увеличения пропускной способности стратегического речного маршрута, британские военные внесли часть средств на строительство обходного канала Лашин, который находится на Юге Монреаля.
Он вошел в строй одновременно с американским в 1825 году, а вскоре, в 1829, вступил в строй и первый Уэлланд Канал. И не будет преувеличением сказать, что в итоге на границе двух государств забилось общее индустриальное сердце Канады и США, артерией которого, крупнейшим источником промышленного богатства западного мира является уникальная река Св. Лаврентия и питающие ее озера. Среди более 150 портов по всей протяжённости этого водного маршрута от Атлантического океана до озера Верхнее есть такие известные порты как Квебек, Монреаль, Торонто, Гамильтон, Су-Сент-Мари, Баффало, Эри, Кливленд, Детройт, Чикаго и Дулут-Сьюпириор.
Время гигантов
С тех пор каналы и шлюзы многократно расширялись и перестраивались, но проблему массовых грузоперевозок по реке решили лишь частично. На воде техническая революция свершалась стремительнее, и размеры кораблей росли быстрее, чем габариты каналов и шлюзов. Наступало время гигантов. Если в конце 19 века крупные океанские парусники и пароходы свободно приходили в Монреаль, то с появлением огромных океанских сухогрузов и роскошных круизных лайнеров даже великая канадская река стала недостаточно глубокой, не говоря уже о шлюзах каналов, рассчитанных на небольшие по меркам 19 века суденышки. Казалось бы, где еще как не здесь, в благословенном Новом Свете привести морские и речные параметры в соответствие, благо, природа дала для этого все возможности.
К сожалению нет ничего более сложного, чем добрососедские отношения. Южные берега Великих Озер, как и полторы сотни километров правого берега реки Св. Лаврентия принадлежат США. Без доброй воли Большого Соседа вопрос модернизации этого жизненно важного маршрута решить было невозможно. Поэтому лишь в 1959 году, после многих десятилетий переговоров с властями США был открыт глубоководный путь Святого Лаврентия.
На реке смонтировали 7 новых шлюзов, для чего понадобилось извлечь более 150 млн. кубометров земли и камня (это ни много ни мало, а 75 пирамид Хеопса!), уложить десятки тысячи тонн бетона. Судоходный фарватер от Квебека до Онтарио был углублен до 10,6 м. О значимости события свидетельствует тот факт, что путь открывали президент Эйзенхауэр и сама королева Елизавета II! Боже, как молода была она тогда. Как давно это было.
Открытие водного пути
С тех пор годовой грузооборот на Великих озерах, этом «третьем морском побережье США», составляет примерно 200 млн. т. Основная его часть приходится на внутренние перевозки США и Канады между портами каждой из этих стран. Внешнеторговые перевозки составляют около 50 млн. т, из них свыше половины — двусторонняя американо-канадская торговля. После открытия водного пути Св. Лаврентия морские перевозки резко возросли: уже в первый год число морских линий достигло 30.
Монреаль снова стал настоящим морским портом. С тех пор сюда снова заходят большие и очень большие суда, корабли, и круизные гиганты под 100 000 тонн водоизмещения, монреальцев они уже не удивляют. В порту Монреаля можно не редко увидеть белоснежную красавицу «Аида» пришвартованной у причала. Элегантный круизный лайнер «Маасдам» или сразу несколько супер дорогих океанских парусных яхт, которые невольно украшают городской пейзаж. В золотых 60-х бывал здесь и советский «Александр Пушкин».
Сам Капица-старший, академик, один из лучших учеников Резерфорда приплывал на нем в Монреаль. Как правило машины живут недолго, но этот славный корабль и поныне плавает на антарктических круизах! Под другим, конечно, именем, сейчас он называется «Марко Поло», и под другим флагом. Но так или иначе, а все равно семь футов ему под килем.
Монреаль уступает Ванкуверу
Все в мире относительно, в том числе и портовое величие. Монреаль утратил канадское лидерство и уступает уже Ванкуверу. Он не входит даже в первые 5 десятков мировых портов со своим грузооборотом в 26 млн. тонн. 7 из первой мировой десятки — китайские порты. В лидерах третий год Шанхай, более 700 млн. тонн! Монреаль гордится темпами роста обработки контейнеров, небольшой, в сущности, порт, а почти полтора миллиона стандартных контейнеров в год. Но в 2011 году Шанхайский порт принял и отправил 31,73 млн. Контейнеров второй год подряд обходя Сингапур. Все это так, по объемам грузоперевозок тихоокеанские порты уже обошли былую королеву грузовых и пассажиропотоков — северную Атлантику.
Морской путь Монреаля и морские перспективы Монреаля? Администрация порта надеется, что правительство не откажется от проекта создания новых «грузовых ворот» Канады через коридор реки Св. Лаврентия и Великих Озер «Vision 2020» стоимостью 2,1 млрд. долларов. На долю Монреаля в этом амбициозном проекте приходится увеличение контейнерных мощностей втрое до 4,5 млн. Морской путь Монреаля Морской путь Монреаля
